現如今，電動車的發展緊要依靠的是更精良的電池技術，這一點恐怕沒有哪家車企比日本豐田更能領悟其真正含義。因為豐田普銳斯嚴格意義上說是第一臺電油混動車型，而其動力

據外媒報道，德國政府組織本國汽車行業領導公司成立了一個6000萬歐元、為期三年的聯盟，研究汽車燃料動力電池堆的大批量加工。此次聯盟名為“AutoStack-Industrie”，由德國聯邦交通

據外媒報道，比亞迪與美國混合動力公司(USHybridCorporation)合作研發氫燃料動力電池客車。該款客車將服務于美國火奴魯魯(檀香山，Honolulu)的DanielK.Inouye國際機場，該機場每年的客流量

汽車行業經歷動力轉型變革的當下，鋰離子動力鋰離子電池和燃料動力電池范疇，相關技術的正向研發正呈現前所未有的井噴之象。 由此，在雄厚的產業化基礎下，我國鋰離子動力鋰離子電池

該研究中心由四川大學、國蓉科技以及泰羅斯共同創建，專注氫燃料動力電池關鍵技術“電堆”的研發和加工，首期擬投資4000萬元?！八拇ㄊ∈撬姷谝淮笫?，棄水電量大，可布局電

一、充電速度慢:相關于跋涉旅程短，但鋰電池包充電較慢是電動車展開更大的制約。在正常速度下，電動車的動力鋰電完全布滿需求4~8小時。今朝也有敏捷充電鋰電池，

1車用驅動電機方面中外技術比較 電機驅動系統是新能源車輛行駛中的緊要執行機構，驅動特性決定了汽車行駛的緊要性能指標。受益于國內巨大的市場容量，國內驅動電機產業得以飛

據外媒報道，英國錫里斯電力公司(CeresPower)宣布已與日產(Nissan)進一步建立了新的合作伙伴關系，以開發用于電動車(EV)的燃料動力電池技術。英國錫里斯電力公司是從倫敦帝國理工

鋁燃料動力電池具有比能量大、成本較低、更換方便、綠色環保、安全可靠、適用性強、可長時間運行、生成物可全部回收循環利用等特點。 鋁燃料動力電池是一種發電設備，是一個

經過政策的多年助力，我國新能源汽車產業已得到了長足發展，我國新能源電動車和動力鋰離子電池產品已經率先走出國門，像比亞迪的電動大巴早已在歐美的公路上跑起來了，裝配寧

一、改善正負極活性材料的物化結構，這是磷酸鐵鋰電池加工工藝的基礎環節; 二、電極涂層的高粘結強度有利于下降循環容量下降率，這是鋰電池加工工藝中最具技術含量的

從鋰電池電芯的制造到電池PACK成組，焊接都是一道很緊要的制造工序，鋰電池的導電性、強度、氣密性、金屬疲勞和耐腐蝕性，是典型的電池焊接質量評價標準。焊接辦法和

生產成本曲線在不斷波動，產品一致性也不好量化，若要評價動力電池企業的技術水平，對比電芯的能量密度則是最直觀的方法。

每一種鋰電池在不同狀態參數和環境參數下都存在一個最優充電電流值，那么，從電池結構上看，影響這個最優充電值的因素都有哪些。

混料（正負極活性料+導電劑+粘結劑+分散劑）——涂布-----輥壓-------分切-----極耳焊接----卷繞（或則墊片）--貼膠紙---入電芯外殼--焊接--封口---化成等；基本整個行業電池生產工藝差不多，主要的差別就是設備的不同或則電池產品不同，如軟包一般疊片，圓柱卷繞，方形卷繞和疊片共存；導致電芯在卷繞過程中不一樣；最重要最核心的技術在混料和涂布，還有最終的化成；

電動車的鋰電和航模的鋰電不是一個東西，電芯不同，化學成分不同，充放電的最大電流都不同，不能相比較的。航模的鋰電要是串聯充電的話，容易過流，多個電芯之間的特性不可能完全一致，串聯充電會導致各個電芯的電壓不平衡，

國內鋰電池三元材料專利技術布局現狀究竟如何？

紐扣電池（buttoncell）也稱扣式電池，從外形上來區分是指外形尺寸象一顆小紐扣的電池，一般來說直徑較大，厚度較薄，同等對應的電池分類有柱狀電池，方形電池，異形電池。下面科晶將為你提供制作此電池的步驟及設備，它主要分為三個步驟:

什么是快充技術？快充技術的原理是什么？技術難點在哪里？今天小編非常榮幸邀請到CATL“快充王”王博為大家講解快充技術。

近段時間，新能源汽車在政策的支持下風靡全國各大城市，行業上游也在諸多利好下迎來爆發。全球產量居前的龍頭電池廠紛紛在華設廠。雖然新能源汽車市場的持續繁榮帶動了電池產業，但不論是純電動的動力電池，還是以氫為燃料的燃料電池，目前在技術上仍存在成本和耐久性挑戰。